FCC Construcción

Comprende los Servicios de Puentes y Estructuras, Geotecnia e Infraestructuras Viarias y el Departamento de Coordinación de Proyectos Internacionales.

Servicio de Puentes y Estructuras

Formado por los departamentos de Puentes, Estructuras de Edificación, Estructuras de Obra Civil y Arquitectura, tiene como función el dar apoyo técnico a las obras, tanto de desarrollo de proyecto como de asesoramiento en procedimientos constructivos dentro del ámbito de cada departamento.

Servicio de Geotecnia e Infraestructuas Viarias

Formado por los departamentos de Geotecnia, Geología, Túneles y Carreteras, dispone de los recursos necesarios para dar solución a los distintos problemas de las obras en relación con el terreno, como cimentaciones, grandes movimientos de tierras, obras subterráneas, etc. Asimismo realiza labores de optimización de trazado de obras lineales.

Departamento de Coordinación de Proyectos Internacionales

Se responsabiliza de la coordinación de los grandes proyectos internacionales que requieren la participación de los distintos Departamentos y Servicios dentro de la Subdirección General de SSTT así como de ingenierías externas contratadas al efecto.

Realizaciones más destacadas

A continuación se relacionan algunos de los trabajos más representativos, tanto de proyecto como de asistencia a obra realizados por la Dirección de Apoyo a Obra:

Puentes

Puente de Badajoz. Se trata de un puente atirantado de luces 136+88+32 con un viaducto de acceso formado por 6 vanos de 32 m. El ancho del tablero es de 23 m con dos calzadas de dos carriles cada una, mediana central, carriles bici y aceras peatonales. El atirantamiento está formado por 28 tirantes en abanico en plano central anclados a un pilono en "A" de 81 m de altura. Ver artículo

Construcción de viaductos mediante dovelas prefabricadas. Dentro del departamento de Puentes de la Dirección de Apoyo a Obra se han realizado procedimientos específicos de ejecución que han permitido el desarrollo de sistemas propios de construcción de viaductos mediante dovelas prefabricadas, bien vano a vano o bien por el avance de voladizos sucesivos. Estos sistemas han permitido la ejecución de diversos viaductos como los de Despeñaperros, Piedrafita, Manzanal, Río España, etc. Ver artículo

Viaducto de Navia. Para realizar el cruce de la llanura en la variante de Navia se ha construido un viaducto de 905 m de longitud con dos vanos principales de arco de tablero inferior de 160 m de luz y dos viaductos de acceso de 341 y 244 m. Todos los tableros han sido construidos íntegramente con dovelas prefabricadas. Ver artículo

Puente de Vidin. Situado en el paso fronterizo entre Bulgaria y Rumania, cruza sobre el río Danubio. Es un puente de uso mixto carretera-ferrocarril. El tramo principal, de tipología de puente continuo extradosado, está formado por tres vanos de 180 m de luz con dos vanos laterales de compensación de 130 m. El de la margen búlgara tiene un viaducto de acceso de 8 vanos de hasta 80 m de luz y un ramal para la vía de ferrocarril con luces de 40 m. La sección transversal del puente principal y los viaductos de acceso se resuelve mediante dovelas prefabricadas ensanchadas con losas voladas con tornapuntas hasta los 31,35 m de ancho total. Ver artículo

Oficinas

Puerta de Europa. Con sus 25 plantas, 115 m de altura y sus 14 grados de inclinación, lo que provoca que "vuele" 28 sobre la calle y haya apenas 3 m de solape vertical entre las plantas baja y de cubierta, las torres Puerta de Europa de Madrid supusieron un récord en construcción de edificios inclinados. Ver publicación

Torre Caja Madrid. Es en la actualidad es el edificio más alto de España con sus 250 m de altura. Tiene 5 niveles de sótanos, 34 plantas útiles de oficinas, 8 plantas técnicas y un auditorio suspendido en el interior del gran vestíbulo de acceso. Su concepción estructural es la de tres edificios independientes fijados a los núcleos verticales que sirven como únicos apoyos. Las plantas son prácticamente diáfanas con luces de 14x18 m. La estructura de las plantas es de forjado mixto sobre estructura metálica y núcleos verticales de hormigón armado. Para su construcción, se utilizaron medios auxiliares y de elevación extraordinarios. Ver artículo

Edificios culturales

Museo de las Colecciones Reales.  Ubicado junto a la Catedral de la Almudena de Madrid, el Museo de las Colecciones Reales es una gran estructura de hormigón blanco visto que alberga grandes salas para exposiciones permanentes y temporales de los fondos de Patrimonio Nacional. Para su ejecución, fue necesario realizar un gran vaciado al pie de la catedral. Como elemento de contención se construyó una pantalla de pilotes con hasta 7 filas de anclajes activos al terreno de gran capacidad. Ver artículo

Carreteras y autopistas

Obras Soterramiento M-30 Madrid.  Dentro del soterramiento de la principal vía de circunvalación de la ciudad de Madrid, FCC ha participado en varios tramos en los que ha habido que resolver complejos problemas de proyecto y de procedimientos constructivos compatibles con el mantenimiento del tráfico en la vía.

Infraestructuras ferroviarias

Estación de Cercanías de Sol, Madrid.  Como parte de la nueva conexión de Cercanías entre las estaciones de Atocha y Chamartín en Madrid, se ha construido la nueva estación de Sol-Gran Vía. Formada por una gran caverna de andenes de 207 m de longitud, 27 de ancho y 17 de altura, y un gran vestíbulo de acceso y conexión con las estaciones de Metro. Para su construcción, hubo que resolver las múltiples interferencias con galerías de instalaciones y túneles de Metro, así como controlar exhaustivamente los movimientos del terreno al estar construida buena parte de la caverna debajo de los edificios. Ver artículo

Obras de ampliación de la red de metro. Dentro de los planes de ampliación de las redes de Metro de distintas ciudades (Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao, Alicante, etc.), FCC ha participado en muy distintas actuaciones para cuya ejecución bajo tierra ha sido necesario desarrollar diseños y procedimientos de ejecución y control de obra subterránea de muy diversa índole (Excavación con tuneladora, "cut & cover", etc). Destaca por su complejidad técnica la ampliación de la estación de Sol en la línea 3 de Metro de Madrid. Ver artículo