FCC Construcción

La ciutat de Sevilla sempre ha estat lligada al riu Guadalquivir i a l'activitat del seu port, l'únic interior a Espanya connectat amb el mar per una via navegable d'importància internacional, de 80 km de recorregut, la E60-02 que pertany a la xarxa europea de 27.700 km de vies de navegació i canals interiors.

L'augment progressiu del trànsit marítim al Port de Sevilla ha fet necessari que l'Autoritat Portuària aposti per crear noves infraestructures que permetin dur a terme aquest creixement. Cal destacar, per la seva magnitud i projecció de futur, la nova resclosa que és la peça fonamental per dotar la ciutat d'un gran potencial de moviment de transport des de Sevilla fins a altres mercats exteriors. El projecte està cofinançat per la Unió Europea en un 44% mitjançant el fons de cohesió.

La nova resclosa substitueix l'anterior, amb més de 60 anys d'antiguitat, i permet ampliar i millorar el canal de navegació. Prevista en el pla de desenvolupament, obre les portes a un augment considerable del transport marítim a curta distància, que en els pròxims anys podria arribar a 12 milions de tones davant les 5 milions de tones de l'actualitat. Això suposaria: suprimir 15.000 tràfecs de carreteres, estalviar 14 milions d'euros de combustible a l'any, reduir les emissions de NOX i CO2 en 350 i 250 tones; crear 15.000 nous llocs de treball en la pròxima dècada i garantir la protecció de Sevilla.

El projecte

La resclosa és un recinte delimitat per portes, que permet als vaixells salvar els diferents nivells entre el riu i el port. El funcionament és senzill i anàleg al d'un ascensor. El vaixell se situa entre les portes, es modifica el nivell de l'aigua, el vaixell puja o baixa, i finalment, amb l'obertura de la porta, el vaixell surt amb el nou nivell. La resclosa també té una altra funció, dotar la ciutat de Sevilla d'un mur de defensa per prevenir les inundacions. Quan es produeixen revingudes la resclosa es tanca per evitar les riuades.

El projecte ha disposat dels projectistes que van redactar l'accés del vessant pacífic al Canal de Panamà. Ha necessitat més de 16.000 hores d'enginyeria, està donant feina a una mitjana de 260 treballadors durant els 3 anys de realització, i incorpora tecnologia europea en la valvuleria, en els sistemes hidràulics i en el disseny de portes i ponts.

La nova resclosa té 434 m de longitud i una mànega útil de 35 m, que permetrà l'entrada de vaixells de fins a 20.000 TPM i 290 m d'eslora. La solera de la nova resclosa se situarà a la cota -11, i s'ampliarà el calat al canal de navegació fins a la cota -9 aigües avall i -7,70 aigües amunt. Les portes del costat del riu fan 42 m d'amplària, 23,3 m d'alçària i 6 m d'espessor; mentre que les portes del costat del port fan 42 m d'amplària, 17,50 m d'alçària i 5 m d'espessor.

Les portes es mouen mitjançant dos carretons, un de superior i un altre d'inferior. La distància entre els paraments interiors de les portes és de 293,65 m. També s'hi inclouen tres ponts mòbils, dos per a carretera de 44 m per 12 m d'ample i un altre per a ferrocarril de la mateixa longitud i de 6,10 m d'ample. S'aixequen mitjançant el dispositiu d'un paral•lelogram articulat, la qual cosa evita la necessitat de cambres estanques en situar els contrapesos en una situació superior. Es completa l'obra amb dos molls de suport formats per palplanxes de 173 m de longitud i dues estacades d'amarrada, i amb els edificis de control: oficines, maquinària i serveis generals, que ocupen una superfície de 282 m2 sobre un total urbanitzat de 69.000 m2.

Els accessos a la resclosa inclouen vials formats per 110.000 m2 de paviments bituminosos i 3.350 m de via fèrria.

Per construir la resclosa ha calgut crear un recinte impermeable i fer una excavació de 23,5 m de profunditat. El recinte s'ha dotat de diverses rampes d'accés per introduir-hi maquinària i materials. L'execució va començar amb una excavació inicial i la construcció d'una pantalla de tancament que es va encastar als estrats impermeables. Una vegada eliminada l'aigua de l'interior del recinte, es va fer l'excavació fins a assolir la cota final. Per a la construcció de la resclosa s'han instal•lat dues plantes de formigó amb pastadora al costat del recinte, grues torre i s'han utilitzat encofrats grimpants. Els ponts es muntaran simultàniament a aquesta construcció de manera que estiguin operatius en finalitzar l'estructura de la resclosa. Mentrestant, a les drassanes de Sevilla han emprès la construcció de les portes. A més, s'ha construït el complex d'edificis a la zona urbanitzada a fi que estiguessin finalitzats per a la posada en funcionament dels ponts i les portes.

Mentre es duen a terme aquestes activitats i altres com el traçat de vials de carretera i de ferrocarril, el trànsit fluvial es mantindrà per la llera actual.

Posteriorment s'inundarà el recinte i es dragaran els accessos a la nova resclosa; es traslladarà el trànsit marítim, però es mantindrà encara durant un temps la resclosa actual fins que s'hagin emplenat i dragat els costats del riu i port, i s'hagin restablert les noves defenses contra les inundacions.

El projecte, a més de millorar el transport i facilitar el desenvolupament de la ciutat, té un vessant ambiental molt important. Ha estat concebut dins d'un esquema de nous plantejaments integrats en la sostenibilitat ambiental i ha estat avalat per les diferents institucions ambientals. Les actuacions prèvies van preveure una prospecció geotècnica, l'elaboració d'un projecte d'intervenció arqueològic, així com un informe de la fauna i de la flora protegides i l'estricte compliment del programa de vigilància mediambiental.