FCC Construcción

Una gran obra de ingeniería civil que cuenta con la caverna de andenes más grande del mundo, excavada en suelo.

La nueva estación de de Puerta del Sol, situada en la plaza del mismo nombre, construida por FCC para la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento, forma parte del segundo túnel de cercanías entre Atocha y Chamartín, de 8.500 metros de longitud, en servicio desde el 9 de julio de 2008.

Su construcción, única por sus características y emplazamiento, ha supuesto un importante desafío técnico que coloca a la ingeniería española en primera línea mundial.

La estación, está formada por dos partes principales: la caverna de andenes y el vestíbulo de acceso a la estación y de conexión con el metro.

La caverna
La caverna de andenes es la más grande del mundo que a día de hoy se ha excavado en suelo. Tiene 207 metros de longitud, 20 de ancho y 15 de alto.

Se ha diseñado como un espacio en dos alturas, la zona inferior de andenes y el nivel superior, llamado "mezanina", que facilita la circulación de viajeros a lo largo de toda la nave para el acceso a los andenes y el vestíbulo de la estación. Está situada bajo la manzana este de la calle Montera y se ha construido mediante el método alemán, que es un ordenado proceso de excavación y hormigonado de sucesivas galerías realizadas por métodos mineros tradicionales.En el proceso constructivo, se ejecuta en primer lugar la sección estructural de la caverna y posteriormente se realiza la excavación interior.

Para ello, en una primera fase, que se inició en noviembre de 2004, se excavaron dos pozos desde los que se acometió la ejecución de la caverna. Estos pozos, con un diámetro de siete metros, se llevaron a cabo por tramos hasta alcanzar su nivel de base, que en el pozo de la calle Montera se situó a 40 m de profundidad, equivalente a un edificio de 13 plantas. Después, desde los pozos, se ejecutaron los tratamientos previos del terreno mediante inyecciones de consolidación, relleno de huecos, compensación, refuerzo y mejora, todo ello para asegurar la completa protección de los edificios y estructuras situados sobre la caverna. Con estas actuaciones se ha garantizado la estabilidad de una superficie de hectárea y media. La longitud acumulada de los taladros realizados para inyecciones supera los 15 kilómetros.

Todo el proceso de construcción de la caverna se ha seguido mediante 400 elementos de control, situados en la superficie y en las edificaciones próximas, cuyos datos se tomaban y analizaban varias veces al día.

Vestíbulo de la estación
El vestíbulo de la estación de acceso e intercambio con el metro está situado en la parte oriental de la plaza, donde estaban ubicadas las antiguas paradas de autobuses.

Se ha construido desde la superficie mediante pantallas, tiene 7.500 m2 de superficie, distribuidos en seis niveles, y una profundidad de 28 metros, equivalente a la altura de un edificio de nueve plantas.

Antes de iniciarse las obras, fue preciso habilitar el espacio necesario para su construcción. Para ello, se llevó a cabo una fase previa de detección y localización de hasta 226 servicios, pertenecientes a 30 entidades, muchos de los cuales no figuraban en registro alguno. Posteriormente se procedió a su desvío, reordenación y mejora. La
complejidad del desvío de servicios obligó a construir dos nuevas galerías, con una altura equivalente a un edificio de dos plantas. En una de ellas se han ubicado dos tuberías de suministro de agua de gran diámetro, y en la otra el resto de
servicios reordenados. También ha sido necesario alojar en la estación un nuevo centro de transformación eléctrica.

Esta gran obra de ingeniería ha sido objeto de un cuidado tratamiento arquitectónico. El acceso al vestíbulo está dotado de escaleras mecánicas, lo que ha hecho necesario, para su protección, construir un templete, obra de Antonio Fernández Alba, arquitectode reconocido prestigio y académico de la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando. La singularidad y cuidado diseño de esta estructura de acero y cristal pasará a formar parte de la imagen de la Puerta del Sol, uno de los lugares más representativos de la ciudad.

En el interior, los espacios se han adaptado a las diferentes exigencias planteadas, entre las cuales cabe destacar una nueva comisaría de policía y el museo que alberga los restos de la Iglesia del Buen Suceso, hallados al iniciarse la construcción del vestíbulo. También, como es habitual en las estaciones ferroviarias, la de Sol cuenta con un reloj que, en este caso, reproduce en su esfera la del famoso reloj de la Puerta del Sol.

La estación de cercanías dispone de 16 escaleras mecánicas en la caverna de andenes y de 14 en el intercambiador. Cuenta también con avanzados sistemas de seguridad, comunicación y accesibilidad, entre los que cabe destacar un total de ocho ascensores; tres pozos de ventilación, salida de emergencia, equipos de detección y extinción de incendios, circuito cerrado de TV y telefonía móvil, entre otras instalaciones.

Se ha prestado especial atención a la accesibilidad para las personas discapacitadas. Se han incorporado, entre otras medidas: franja guía de orientación integrada en el pavimento; indicaciones en braille en las barandillas y ascensores; doble pasamanos en barandillas; pavimento señalizador en el borde del andén, así como cordón luminoso que en el andén señala la parada del tren.

La estación de Sol será un nuevo punto de intercambio entre la red de cercanías y la de metro, permitiendo una fácil conexión entre las líneas C-3 y C-4 de cercanías con las líneas 1, 2 y 3 de metro. Está previsto que en 2010 utilicen la nueva estación más de 70.000 viajeros diarios.