La pendiente se ha reducido del 20% al 10% con un innovador sistema de suelo reforzado.

ALPINE ha finalizado con éxito la construcción del nuevo tramo de “Trieben-Sunk” en la carretera federal B114 del Distrito de Liezen para el Gobierno de Styria por un presupuesto de 23 millones de euros. El referido tramo, de tres kilómetros de longitud, sustituirá a un peligroso tramo de carretera que recorría la ladera oriental, y en determinadas zonas tenía pendientes de hasta el 20%, muy peligrosas especialmente en invierno. Debido a la inestabilidad de los taludes, el mantenimiento y el control de la seguridad de la antigua carretera resultaban muy costosos.

Tras dos años y medio de construcción, la nueva carretera se puso en servicio, mediante la utilización de un novedoso sistema de estabilización de taludes. El contrato incluía también la construcción de dos puentes sobre el Triebenbach. Para la estabilización de los taludes en roca se emplearon también muros de contención, muros anclados y taludes clavados con revestimiento de gunita.

Por sus condiciones geológicas más favorables, se adoptó el nuevo trazado en la ladera occidental. No obstante, también hubo que prever trabajos de estabilización en esta zona en previsión de deslizamientos. En principio, la carretera se construyó sobre terraplenes adosados a la ladera. ALPINE proyectó terraplenes con taludes muy verticales para evitar desmontes de altura muy elevada. Para estos rellenos se emplearon muros de “suelo reforzado” con armaduras de geosintéticos.

El sistema de “Suelo reforzado”
Los muros de “suelo reforzado” pueden emplearse en pendientes muy deformables. Por su flexibilidad, absorben los desplazamientos con mayor flexibilidad que los “rígidos” revestimientos de hormigón. Pueden construirse muros con taludes superiores a los 70 grados utilizando refuerzos geosintéticos. Además, permiten revegetar pendientes muy inclinadas, integrándolas con el entorno.

En Trieben-Sunk, se colocaron muros con losas de cimentación y hormigón proyectado en su superficie. Los muros fueron realizados disponiendo capas de grava reforzadas con geosintéticos. Estos absorben las fuerzas de tracción que se producen en el muro, y aseguran su estabilidad. El relleno se construye en capas de 60 cm. El equipo de ALPINE empleó 308.000 metros cuadrados de rejilla geosintética y 186.000 metros cúbicos de relleno.

La construcción comenzó en junio de 2006. Una vez abierta la carretera al tráfico, el 23 de octubre de 2008, la antigua carretera de la ladera oriental volverá a ser una carretera forestal. Las obras estarán finalizadas en junio de 2009.