El pasado 10 de diciembre, se entregaron los Premios Fomento de la Calidad 2007 y el Premio Fomento a la Innovación 2007, que otorga FCC Construcción a las obras más relevantes del año. La decisión en esta ocasión fue muy difícil, las obras fueron elegidas por el Comité de Sostenibilidad entre 11 proyectos presentados.
El premio Fomento a la Calidad 2007 de Edificación se otorgó a la obra Nueva Sede de las Cortes de Castilla y León, de la Delegación de Castilla-León Edificación y el de Obra Civil a la obra de la Autovía Pamplona- Logroño, Autovía del Camino de la Delegación Aragón Navarra y La Rioja.
El Premio Fomento a la Innovación 2007, se entregó ex –aequo al estudio de Cajones para Baja Reflexión para Muelles y Diques de Abrigo, de la Dirección General de los Servicios Técnicos y a la Ampliación de Andenes y Generación de un Nuevo Vestíbulo en la Estación de Sol, línea 3, de la Delegación de Transportes. Se otorgó también una mención honorífica al trabajo de BPV-Betonfilterpress Bluten “Weicher Betone” (equipo de medición para evaluar la segregación del hormigón fresco en cimentaciones especiales) de ALPINE.
Las obras premiadas
Nueva Sede de las Cortes de Castilla y León en Valladolid
La nueva Sede de las Cortes, licitada por la Junta de Castilla y León, se sitúa en la zona de expansión urbanística de Valladolid, conocida como "Villa del Prado" con su fachada principal sobre la Avda. de Salamanca, eje de la ciudad que da salida a la misma hacia el sur. Sobre la fachada sur del edificio se abre la nueva plaza, de reciente ejecución, denominada Plaza de las Cortes.
El proyecto fue redactado por el arquitecto granadino, Ramón Fernández Alonso y dirigido bajo la supervisión de Leopoldo Cortejoso y Juan Coronado, arquitectos afincados en Valladolid.
La edificación de 170 m de longitud por 50 m de ancho, se compone de cuatro volúmenes y dispone de una superficie construida de 30.000 m2.
El primer volumen de planta rectangular se compone de tres plantas y fachada vista de hormigón blanco. Destaca en su geometría, un claro predominio de la horizontalidad, acentuado sólo por el volumen que alberga el salón de plenos o hemiciclo. El segundo, corresponde a la biblioteca en el que destaca su acristalamiento de lamas horizontales de aluminio y vidrio que protege al edificio del soleamiento.
El tercer volumen, corresponde al salón de plenos y constituye la pieza principal del edificio, se dispone sobre la fachada principal como un gran cubo de vidrio, con planta de 29x28 m y altura de 28,40 m, en su interior se distinguen dos espacios, uno inferior, donde se ubica la actividad parlamentaria y el superior que proyecta a modo de gran linterna la luz natural hacia el interior del salón, constituido todo en alabastro. La fachada exterior se ha diseñado en vidrio serigrafiado utilizando imágenes digitalizadas de alabastro. El cuarto, es un volumen de vidrio con muro cortina de dos plantas, de 150 m de longitud por 10 m de altura.
FICHA TÉCNICA
Nombre de la obra: Nueva sede de las Cortes de Castilla y León en Valladolid
Promotor / Propietario: Cortes de Castilla y León
Presupuesto: 67,8 millones de euros
Plazo de ejecución: 37 meses |
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EQUIPO
Director de Zona VIII: Javier Lázaro Estarta
Director Delegación Castilla y León Edificación: Florentino Rodríguez Palazuelo
Jefe de departamento: Javier Courel Martínez
Jefe de obra: Francisco Javier García Delgado
Jefe de departamento de instalaciones: Juan Carlos Herrera Merino
Jefe de producción: Marcos Láiz Navarro
Jefe administrativo: Juan Carlos Gacho García
Encargado: Vicente Pascual González/ Alberto Campillo Fuello/Raimundo Bernal Martín/Clemencia Hernández Gutiérrez
Delineante: Fernando Lázaro Sordo
Administrativo: Juan Carlos Gacho García
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La Autovía Pamplona- Logroño, Autovía del Camino
La Autovía de Pamplona-Logroño es la mayor obra civil de infraestructura viaria de Navarra. Se ha contratado y gestionado como una concesión de peaje en sombra que constituye por su longitud, 70 km, y su inversión de 300 millones de euros, una de las mayores obras acometidas mediante este sistema en España.
Su función es unir Navarra con el Alto Valle del Ebro, comunicando las ciudades de Pamplona y Logroño con lo que se logra directamente beneficiar a aproximadamente 450.000 personas, mediante la ejecución de 19 enlaces y la mejora de 16 carreteras locales que permeabilizan y cohesionan toda la zona de influencia de esta infraestructura.
Se ha concebido su diseño en dos fases bien diferenciadas:
- Pamplona - Estella.
Dos son los puntos emblemáticos de este tramo:
• Túnel del Perdón con una longitud de 1.182 m.
• Puente sobre el Arga en Puente La Reina, diseño del ingeniero navarro, Javier Manterola con una longitud de 300m y verdadero emblema de la Autovía.
- Estella – Enlace de Viana.
Da servicio a los núcleos urbanos de Estella, Los Arcos y Viana para en un futuro enlazar en Logroño con toda la red de infraestructuras del Estado.
En el proyecto destaca como obra singular la duplicación de un puente hiperestático de Javier Manterola.
FICHA TÉCNICA
Nombre de la obra: Autovía Pamplona-Logroño- Autovía del Camino
Promotor / Propietario: Gobierno de Navarra, Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones
Presupuesto: 300 millones de euros
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EQUIPO
Director zona VII: Antonio Pérez Gil
Director Delegación, Aragón, Navarra y Rioja: Roberto Monteagudo Fernández
Jefe de obra tramo 2 y 3: José Antonio Carriles García
Jefe de obra tramo 4: Ángel Lanusse Senderos
Jefe de producción puente del Arga y C. Conservación: Álvaro Senador- Gómez Lázaro
Jefe de producción drenajes y Carr. Locales: luis Matallana Sanfilippo
Jefe de producción estructuras PK0 al 11: Pedro León Jiménez
Jefe de producción estructuras: PK 12 al 23: Ignacio Hernández Marqués:
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Cajones para Baja Reflexión para Muelles y Diques de Abrigo
Las obras de cajones constituyen en la actualidad la tipología más frecuente en las grandes obras marítimas en España. Los cajones forman estructuras verticales con alta capacidad de reflexión del oleaje. Esta reflexión provoca problemas en los muelles al inducir movimientos no deseados en los barcos, tanto en las maniobras de atraque y desatraque, como durante las operaciones de carga y descarga de pasajeros y mercancía.
El proyecto de I+D+i se promovió con el objetivo de que FCC Construcción pudiese disponer de una tecnología propia de soluciones de baja reflexión.
Se tuvieron en consideración las características físicas del fenómeno y la complejidad de la interacción entre el oleaje y la estructura, el proyecto tuvo una componente esencialmente experimental, y los resultados fueron avalados por el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX), del Ministerio de Fomento.
La novedad de la solución desarrollada reside en su excelente capacidad para reducir las reflexiones en el paramento vertical en un amplio intervalo de períodos que abarca casi todas las situaciones relevantes que pueden darse en los puertos. Esta excelente respuesta se basa en la coexistencia de tres mecanismos diferentes de amortiguación de la reflexión: el desfase en la onda reflejada provocado por las ranuras en el paramento, la disipación por turbulencia en la expansión lateral en la primera hilera de cámaras, y la disipación por interferencia con la caída del agua almacenada en las cámaras superiores de la segunda hilera.
Este desarrollo, que ya cuenta con la correspondiente patente, ha sido objeto de adjudicación de varios concursos, entre los que destaca, por su volumen, el nuevo Puerto de Granadilla, en la isla de Tenerife y, sin duda, será objeto de importantes aplicaciones en el futuro.
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EQUIPO
Director Técnico: José Luis Álvarez Poyatos
Director de Maquinaria: Juan Antonio Muro Murillo
Director Servicio Técnico: Francisco Esteban Lefler
Director Servicio Obras Marítimas: Rafael Llamas Bao
Servicio Técnico: Víctor Rey Romero
Jefe de dpto, Servicio de Instalaciones y Parques- SSTT: José Arévalo Cuadros
Servicio de Instalaciones y Parques- SSTT: Miguel Ángel Martín Nieto
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Ampliación de andenes y generación de un nuevo vestíbulo en la Estación de Sol, Línea 3
La obra constituyó una parte de la actuación global de reforma de todas las estaciones de la línea 3 del Metro de Madrid, cuyo aspecto fundamental fue la ampliación de la longitud de las mismas de 60 m a 90 m, para aumentar la capacidad de la línea en un 50%, Así, la Línea 3 puede absorber el incremento de viajeros causado por la ampliación de 8 km a Villaverde, que también ha construido FCC.
La principal innovación consiste en la sustitución de los métodos de apeo de edificios mediante apuntalamientos o estructuras provisionales en función de unos esfuerzos previstos, pero sin un control de los asientos, por un sistema tecnificado, con información instantánea de las deformaciones, un aviso inmediato a las personas responsables y, lo que es más importante, con la posibilidad de actuar corrigiendo los eventuales asientos por medio de gatos hidráulicos.
La importancia de la innovación y sus posibilidades de utilización en futuras obras es muy alta, ya que es muy frecuente la ejecución de obras en zonas urbanas, sobre todo en cascos antiguos y en la construcción o rehabilitación de edificios entre medianerías, con varios sótanos, en los que se tienen que realizar recalces de cimentaciones de edificios habitados, con el consiguiente riesgo. El sistema de auscultación continua de los movimientos de estos edificios, junto con el establecimiento de umbrales de alarma, que permitan actuar a los equipos de gatos hidráulicos corrigiendo las deformaciones detectadas.
EQUIPO
Director Zona IX: Avelino Acero Díaz
Director Delegación de Transportes: Alejandro Cisneros Müller
Subdirector Delegación de Transportes: Ricardo Gil Edo
Jefe Departamento de Construcción: Juan Girón Garrido
Jefe Departamento de Calidad: Antonio Rodrigo Labrador
Jefe de Obra: Víctor Llamazares Fernández
Encargado: Luis León Albújar
Servicio de Estructuras - SSTT: Igor San Dámaso Martín
Gerente de BBR-SSTT: José Manuel Illescas Villa
Servicio de Estructuras- SSTT: Cristina Cabezas Moreno
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“BPV-Betonfilterpress Bluten Weicher Betone” (equipo de medición para evaluar la segregación del hormigón fresco en cimentaciones especiales) de ALPINE.
Esta innovación fue estudiada durante la construcción del muro cortina y pilotes perforados en un edificio de Viena. El sistema permite un tiempo más corto para la realización de las pruebas en el lugar donde se están realizando las obras.
EQUIPO
Bautechnische Prüf und Versuchsanstalt: Thomas Eisenhut
Grund, Pfahl und Sonderbau: Klaus Breit
Grund, Pfahl und Sonderbau: Alexander Pekarek
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