- Autopista de Peaje AP7- Tramo Cartagena- Vera

 

Autopista de Peaje AP7- Tramo Cartagena- Vera

Autopista de última generación

Reportaje publicado en la revista CAUCE.
Por Diego Suarez y Francisco Javier Cea, Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

La autopista de peaje entre Cartagena y Vera es una vía de alta capacidad que discurre por un corredor paralelo a la costa, comunicando ambas poblaciones. Se trata de una buena alternativa para las carreteras autonómicas N-332 y A-332 que enlazan Murcia y Almería, muy transitadas especialmente en épocas vacacionales. Con esta actuación se completa el corredor de la AP-7 por la costa, en dirección Norte-Sur, permitiendo el tráfico por una vía rápida.

Gracias a este nuevo tramo de autopista de peaje de 115 km, los conductores pueden efectuar el recorrido entre Cartagena y Vera en unos 60 minutos, lo que supone un ahorro de tiempo de aproximadamente un 60% con respecto a la duración del mencionado trayecto antes de la puesta en servicio de la autopista. De este ahorro de tiempo y consumo de combustibles, una de las grandes ventajas de la autopista, se beneficiarán 750.000 personas y 500.000 más en periodos vacacionales.

La obra está dividida  en dos partes: la autopista de peaje desde el Norte de Vera hasta el Noroeste de Cartagena, con una longitud de 97,8 km y la autopista libre de peaje, que bordea la ciudad de Cartagena, con una longitud de 17,2Km.

Se han realizado 9 áreas de peaje:

1. 2 troncales: Vera y Molinos-Marfagones
2. 7 laterales: Los Lobos, Pulpí; Águilas, Cabo COPE, Ramonete, Mazarrón y Las Palas

Se han ejecutado 13 enlaces, de los que 9 coinciden con las áreas de peaje indicadas y 4 se encuentran  en el tramo libre de peaje( Santa Ana, Cartagena Centro, La Palma y Los Beatos). Dispondrá de tres áreas de servicio situándose entre los enlaces de Pulpí y Águilas, Ramonete y Mazarrón y una última en el tramo peri urbano de Cartagena.

Por otra parte la nueva autopista supone prolongar y completar el Corredor Mediterráneo AP-7, que recorre el litoral desde la frontera francesa (La Junquera) hasta la población almeriense de Vera, y se convertirá en una alternativa al tráfico de largo recorrido que hoy transita por la autovía A-7, entre las provincias de Almería, Murcia y Alicante.

 

Características generales y técnicas

La velocidad de proyecto es de 120 km./h. El tronco de la autopista consta de dos calzadas, con dos carriles de 3,5m de anchura, arcenes exteriores de 2,5 m e interiores de 1,5 m. La mediana tiene una anchura de 2,62 m, en la que se ha instalado una barrera de seguridad de hormigón a doble cara. La calzada disspone de bermas exteriores de 1 m de anchura, y en el tramo de Cartagena la mediana tiene una anchura de 10,0 m, en la que se dispone una barrera de seguridad metálica doble.

Complementando los datos de las principales características podemos reseñar que la autopista cuenta con tres grandes túneles (Sierra de Aguilón, de 1.200 m; Loma de Bas, de 1.820 m, y Sierra Lo Alto, de 395 m) y el falso túnel de las Moreras de 660 m. Además, se han instalado 6.930 m de barrera de seguridad para motoristas, 316.336 m de barrera metálica y 92.745 m de barrera rígida de hormigón.

 

Autopista de última generación

Este nuevo tramo de la AP-7 dispone de tecnología de última generación que permite el control de la vía desde la sala de control de la autopista en tiempo real mediante fibra óptica. Dispone de 178 postes SOS, uno cada 1.800 metros, alimentados con energía solar, así como 176 cámaras de control, 114 paneles electrónicos de información y 6.930m de barreras de seguridad para motoristas, que convierten a la Autopista Cartagena-Vera en uno de los trazados más modernos y seguros de Europa.

 

Sistema de peaje

El sistema de peaje adoptado es de tipo cerrado, con dos peajes troncales (enlaces 1 y 9) y siete peajes intermedios (enlaces 2 a 8) y formas de pago manual o automático, mediante tarjeta de crédito o TELEPEAJE “VIA T” en todos peajes. Además dispone en los peajes troncales de vías exclusivas para el pago con telepeaje “peaje dinámico”.

El tramo peri urbano de Cartagena es libre de peaje para todos los tráficos internos de la misma.

Aucosta ha implantado un sistema de tarifas variables para los vehículos ligeros que oscila entre los 3 céntimos, en hora valle, y los 9 céntimos, en hora punta. En cuanto al transporte pesado dispone de dos tarifas en función del tonelaje del vehículo: la primera varía entre los 6 y 13 céntimos, según se trate de horario valle o punta, respectivamente, mientras que la segunda tarifa oscila entre los 7 y 15 céntimos.

Este nuevo tramo de la AP-7 tiene previsto alcanzar una intensidad media diaria (IMD) de 7.606 vehículos en 2007, su primer año de funcionamiento, que llegará a los 28.575 vehículos en el año 2039. Según los estudios previos de la concesionaria, se espera que el 91% del tráfico sea de vehículos ligeros, mientras que el 9% corresponderá a las dos categoría de transporte pesado.

 

Seguridad en los Túneles

El 26 de mayo de 2006, en pleno proceso de construcción de la Autopista AP-7 Cartagena-Vera se aprobó el Real Decreto 635/2006, sobre requisitos mínimos de seguridad en los túneles de carreteras del Estado.

La Autopista de Cartagena-Vera se adaptó al mencionado Real Decreto incluyendo las modificaciones necesarias para garantizar su cumplimiento. Atendiendo a las prescripciones de la nueva legislación sobre túneles, y añadiendo otras medidas de seguridad adicionales, se ha dotado a los túneles de los equipamientos de seguridad capaces de minimizar las consecuencias en las situaciones de peligro que se puedan producir en su interior y cuentan con los más modernos sistemas de seguridad: 76 postes SOS (uno cada 125 m), 78 cámaras cubriendo el 100% de los túneles y sus accesos, 70 paneles de señalización variable, semáforos, barreras en los accesos, 55 ventiladores para extracción de gases automático, estaciones metereológicas para alertar de situaciones de riesgo, 1.315 luminarias automáticas en función del grado de luminosidad exterior, 5 galerías de comunicación estancas (una cada 400 m), etcétera.

Estos túneles cuentan con un Centro de Control de tráfico en el que se procesa en tiempo real y de forma automática las posibles situaciones de peligro para los usuarios, mediante sistemas como el análisis digital de imágenes o la detección automática de incendios.

Entre los elementos más novedosos, destaca el sistema DAI (Detección Automática de Incidencias) que alerta de obstáculos, incendios, o cualquier otra anomalía, a través de un complejo sistema de análisis de imágenes y localiza automáticamente hipotéticos incendios con una precisión de metros analizando las variaciones de temperatura. Además, se han desplegado 6.220 m de hilo radiante, un innovador sistema que permite la comunicación por radio con los servicios de emergencia y, al mismo tiempo, inserta avisos en las radios de los vehículos de los usuarios.

En el túnel de Loma de Bas, el de mayor longitud, se ha empleado un firme ignifugo de hormigón pigmentado que elimina totalmente el riesgo que supondrían los humos y temperaturas producidos por la combustión del aglomerado asfáltico en caso de incendio, a costa de un pequeño detrimento de confort para los usuarios.

Algunas de las instalaciones de seguridad más significativas con las que cuentan los túneles de esta autopista son las siguientes:

• Aceras peatonales de evacuación a ambos lados de la calzada.
• Salidas de emergencia cada 400 metros.
• Conexiones transversales cada 400 metros para acceso de los vehículos de emergencia.
• Sistema de drenaje y recogida de un posible vertido en su interior de líquidos tóxicos o peligrosos.
• Circuito cerrado de TV que cubre el 100% de la longitud del túnel y sus bocas.
• Sistema informátizado de extracción de humos.
• Distintos grados de iluminación en función de la luminosidad exterior.
• Iluminación de seguridad e iluminación de emergencia.
• Ventilación forzada que actúa de forma automática en función de las necesidades de renovación marcadas por el sistema.
• Suministro eléctrico garantizado con centros de transformación propios, grupos generadores de emergencia y un grupo de reserva.
• Detectores de CO, NO, opacímetros, anemómetros, catavientos, etc.
• Cable para detección de incendios con tecnología láser.
• Detección automática de incidentes, con sistema de análisis digital de las imágenes.
• Puestos de emergencia provistos de boca de incendios, dos extintores, teléfono de SOS y alarma en caso de abrirse el armario que contiene los extintores.
• Señalización salidas y equipamientos de emergencia con letreros foto luminiscentes, letreros luminosos, y lámparas estroboscópicas  para su perfecta localización.
• Señalización de las distancias hacia las salidas o las vías de evacuación mas próximas.
• Señalización según la Norma 8.1 y 8.2 IC.
• Paneles de señalización variable interior que permiten enviar mensajes de texto a los usuarios, cerrar o abrir los carriles al tráfico y limitar la velocidad cada carril por separado.
• Paneles exteriores de señalización variable, señales luminosas de preaviso de STOP, dos líneas de semáforos, barreras en las bocas de entrada y semáforos en la boca.
• Semáforos interiores cada 400 metros.
• Circuitos de Megafonía en las galerías, en el exterior y en el interior del túnel.
• Red de hidrantes con depósitos de agua y grupos de bombeo.
• Equipamiento auxiliar contra incendios en las bocas de los túneles
• Sistema de radiocomunicación que garantiza la cobertura de radio a la policía, guardia civil, bomberos y ambulancias provistas de emisoras TETRA y TETRAPOL.
• Sistema de radiocomunicación para servicios de mantenimiento del túnel en VHF.
• Se han empleado cables libres de halógenos para evitar que en caso de incendio colaboren en la producción de humos tóxicos, así como resistentes a altas temperaturas en las instalaciones de seguridad para que puedan seguir operativas en caso de incendio.

Todo ello hace que los túneles de la autopista se encuentren entre los más seguros de la red de carreteras.

Medidas ambientales.

Para la realización de esta autopista se han destinado más de 17 millones de euros para adecuar esta nueva infraestructura a las exigencias medioambientales de la Unión Europea.

Se han realizado las Medidas Correctoras del Impacto Ambiental previstas en la DIA y en el Proyecto: Protecciones de taludes, tratamiento de vertederos, pantallas antirruido y otras.

Pese a la envergadura de la obra se ha tenido un cuidado especial en el respeto a los terrenos que albergan recursos naturales alo largo de la vía, destacando medidas para minimizar el efecto sobre las especies animales más valiosas de la zona. Es el caso de la tortuga mora, para la que se ha trabajado en colaboración con la Universidad Miguel Hernández de Elche estableciendo un Plan de Protección que contempló no iniciar las obras en su hábitat hasta que hubiera finalizado su período de hibernación, y la posterior reintroducción y seguimiento de los ejemplares en zonas próximas para valorar su comportamiento biológico. Igual se ha hecho con la flora autóctona.

Medidas arqueológicas.

Se han  identificado quince yacimientos arqueológicos de dispar entidad y cincuenta y seis elementos etnográficos. Con el fin de compatibilizar la protección del Patrimonio Histórico con el desarrollo de la nueva infraestructura viaria, se ha redactado un catalogo con los elementos etnográficos, que en su mayor parte corresponden a estructuras hidráulicas, aljibes, aceñas, balsas, pozos, minas de agua y presas. También se han documentado las “casas cueva”, casas rurales, caleras y minas. Mención especial merecen los molinos, tan característicos del paisaje del campo de Cartagena, ya que ostentan  la máxima categoría de protección al estar declarados Bienes de Interés Cultural (BIC).

Especial importancia ha tenido el yacimiento arqueológico detectado en Finca Petén, próximo al Centro de Control situado en Mazarrón. Finca Petén es un emplazamiento romano situado al pie de las estribaciones septentrionales del Cerro de San Cristóbal, donde existen numerosas minas de plomo. El yacimiento se encuentra en el paraje de la Italia, perteneciente al término municipal de Mazarrón. La extensión del mismo afectado por las obras es de unos 15.500 m2.Los resultados obtenidos hasta el momento permiten precisar que se trata de un asentamiento minero para la extracción y transformación del mineral fechado entre los siglos II a. C. y  I d. C. En aras de conciliar el interés cultural y el social de la ejecución de la Autopista, se ha modificado el proyecto para ejecutar dos estructuras que permiten que el yacimiento sea visitable y, posteriormente, se puedan realizar los estudios pertinentes.

 

 

Ficha técnica Nombre de la obra: Autopista de peaje AP-7. Tramo Cartagena-Vera. Administración concedente: Ministerio de Fomento Empresa concesionaria: AUCOSTA. Autopista de la Costa Cálida. Concesionaria Española de Autopistas, S.A. Redacción del proyecto:  Gabinete de Estudios Técnicos e Ingeniería (GETINSA.) Director del proyecto: Diego Suárez Jiménez, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y al mismo tiempo Director General de la Concesionaria, para la fase de Construcción. Empresa constructora: UTE. FCC CONSTRUCCION S.A. y PLODER S.A. Gerente de UTE: D. Fco. Javier Cea Sanguino. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Jefe de obra: D. Juan Antonio López Canovas. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Inversión total: 728,174 millones de euros Plazo de la concesión: 36 años   Principales unidades de obra Longitud total: 115 Km. Longitud tramo peaje: 97,8 Km. Longitud de túneles: 7.490 M. Estructuras: 181 UD. Desmonte: 17.6 millones M3. Terraplén: 19.5 millones M3. Suelo estabilizado: 878.000 M3. Suelo-cemento:  567.000 M3. Aglomerados 1,14 millones TN. Nº áreas de peaje: 9 Nº áreas de servicio: 3 Centro control-mantenimiento: 1