FCC Construcción ha ejecutado para AENA en el Aeropuerto de Madrid-Barajas el túnel de acceso a la central eléctrica del lado aire (CELA).

La obra

El nuevo túnel conecta, mediante un vial con dos carriles de circulación, el ramal a torre de control de la vía de servicio de la carretera M-111 con los edificios de servicio aeroportuario ubicados en el área delimitada por el terminal satélite T4 y las pistas 15L-33R y 15R-33L.

Dicho túnel, realizado íntegramente mediante tuneladora de escudo de presión de tierras (EPB) y revestimiento de dovelas prefabricadas de 32 cm de espesor, supone un hito en España, pues es la primera vez que se perfora un túnel de estas características bajo una plataforma aeroportuaria y calles de rodadura en funcionamiento.

Dificultades en la construcción

Aún siendo la longitud del mismo extremadamente corta (552m) para lo habitual en el método constructivo empleado, ha presentado serias dificultades técnicas que FCC Construcción ha resuelto con eficacia. Entre ellas cabe mencionar el arranque en curva de 300m de radio, un trazado que transcurre permanentemente por terreno no cohesivo saturado de agua (por debajo del cauce actual del río Jarama), una cobertura media de un diámetro y mínima de 4m y unas subsidencias máximas admisibles de 15mm.

Una dificultad añadida fue la exigencia del cliente de que el plazo de ocupación de la plataforma aérea en la que debía ejecutarse el pozo de salida y la extracción de la tuneladora fuese el mínimo posible. Para lograrlo, se hizo coincidir en el tiempo la perforación del túnel con la ejecución del pozo de salida, realizándose ambos en un plazo de 7 semanas. La plataforma aérea quedó completamente restituida 6 semanas después. Todo ello durante la época de mayor tráfico de viajeros en el aeropuerto de Madrid/Barajas, y sin una sola incidencia reseñable.

Innovación

Se han colocado los sistemas de explotación más punteros del mercado en cuanto a instalaciones, tanto de seguridad como de servicio: ventilación longitudinal reversible al 100%, detectores de monóxido de carbono, comunicaciones por fibra óptica, controladores de iluminación, señalización y cierre, circuito cerrado de televisión, control de aforo de tráfico, control de gálibo, etc., todo ello centralizado e integrado en el centro de control del túnel de la carretera M-111, gestionado por AENA.

Con la apertura al tráfico del túnel de la CELA se han ampliado sin afectar a la operatividad del aeropuerto, las conexiones internas del mismo, vertebrando su ámbito, resolviendo los problemas de accesibilidad que existían hasta el momento y permitiendo su futuro crecimiento, de cara a convertirse en uno de los principales aeropuertos europeos,